核心要点
空客 A321XLR 远程窄体客机设有腿部空间更宽敞的专属座位区，乘客若想让一排中间座位空置，美联航将收取额外费用。
这类付费空置中间座的运营模式在欧洲更为普遍，当地航司常将其包装成短途商务舱产品售卖。
各大航空公司正从头到尾细分客舱服务，推出各类增值权益供乘客加钱选购；不少曾经随机票附赠的服务（如机场贵宾休息室使用权）如今也开始单独收费。
美联航推出付费增值服务，乘客可加价预订一排座位，中间位置全程空着不安排其他旅客。
美联航想出了一项全新增收手段吸引乘客额外消费：花钱就能避免中间座位坐陌生人。
该航司于本周二宣布，旗下空客 A321XLR 机型将划出特定一排座位，中间席位全程空置，过道座与靠窗座的乘客可共用中间折叠小桌板。
该排座位位于加长腿部空间区域，将于今年晚些时候正式开售，美联航暂未公布具体加价标准。航司表示，后续不排除把这项服务推广至其他机型，不局限于这款全新远程窄体客机。
这项增值付费产品，只是各大航司争相推出的增收手段之一。上周，达美航空跟进美联航，上线低配商务舱、高端经济舱票价，取消多款以往包含在内的配套权益。举例来说，达美最便宜的长途商务舱机票，不再附赠顶级达美一号贵宾厅准入资格，也无法免费选座。
今年 3 月，美联航还透露计划在部分宽体客机上推出 “舒享排” 经济舱三连座，座椅可拼接改造为简易躺卧空间。
多年来，各大航司持续增加高端座位数量、扩大商务舱区域，高端客群出行消费意愿更为稳定。如今座椅配置设计日趋复杂，产能瓶颈甚至拖累了新飞机交付进度。
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责任编辑：郭明煜
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